ステンレスパイプの品質を向上させるためには，鋳塊から鋳造スラブに変える方法があります.連鋳プロセスの品質手段の整備により，これは製品の品質を向上させる必要な手段となっている.
ボイラー管，熱交換器用ステンレス管(GJB -(YB -航空用構造管，厚い壁シームレス鋼管(GJB -(YB -航空用ステンレス管(YBT -(YB -航空用 A中空リベットシームレス鋼管(GJB -)（YB -航空用カテーテル Aシームレス鋼管小径ステンレス管高圧ボイラー用シームレス鋼管低中圧ボイラー管非錆耐酸極シームレス鋼管石油分解用シームレス鋼ボイラー，熱交換器用フェライト及びオーステナイト合金管般用途オーステナイトステンレス管及び溶接管オーステナイトステンレス鋼シームレス鋼管炭素鋼管炭素鋼，フェライト及びオーステナイト合金管のシームレス鋼管般的には特殊用途の鉄素鋼と合金鋼の般要求は炭素が般的である.
トリノ S，など様々な材質があります.
サイズ—高強度刃具鋼は，トリノ201磁気ステンレス，適切な熱処理を経てより高い降伏強度を得ることができ，硬度は HRCに達することができ，硬いステンレスの列に属しています.よくある応用例は「髭剃り 常用モデルは種類あります. Cと F（加工しやすいタイプ）があります.
エルハジャールステンレスパイプ工場のステンレス製品管は金属製品，家具，機械構造，機械部品，精密医療器械，流体を送るパイプに多く使われています.家具機械，医療石油ガス，水，ガス，蒸気など各種の業界です.
モデル—チタン元素の添加により，材料のビードの腐食リスクが低減されるほか，他の性能は類似している.ステンレスの装飾管，ステンレスの管，トリノステンレスパイプ加工，ステンレスのシリーズ&mdash；フェライトとマルテンステンレスの—耐熱性，弱耐食性%のCr，%のNi.
このようなものを採用するには，水溶性紙は層のものを採用し，必ず貼り付けなければならない.そうでないと，水溶性紙の破損，脱落を引き起こしやすく，内側の溶接ビードにアルゴンガスの保護を失わせ，溶接口の切断を引き起こして，溶接品質を保証できないし，工期にも深刻な影響を与えてしまうので，溶接前に厳重に検査し，水溶性紙を貼り付けなければならない.
モデル—マルテンサイト（高強度クロム鋼）は耐摩耗性が良く，耐腐食性が悪い.
厚さ.～ MMの幅は，鋼帯，薄い帯，巻き帯，圧延帯などのテープを切断することができます.
ステンレスパイプは縦断面形状によって，等断面管と断面管に分けられます.断面管にはテーパー管，段差管，周期断面管などがあります.
新のオファー管端形状のステンレス管は管端の状態によって，光管と車糸管（ネジ付き鋼管）に分けられます.車の糸の管はまた普通の車の糸の管（水，ガスなどの低圧用の管を輸送して，普通の円柱あるいは円錐管のねじの接続を採用します）と特殊なねじの管（石油，地質のボーリング用の管，重要な車の糸の管に対して，特殊なねじの接続を採用します）に分けることができていくつかの特殊な管に対して，ねじの強さに対する影響を補うため，通常車の糸の前に先に管の端の厚さを行います.（内は厚い，外は厚い，今の世界の先進的な基礎的な浄水材料です.腐食防止性能が強いです.鋳鉄管，炭素鋼管，プラスチック管など，比べられません.
モデル—チタンを添加したことにより，材料のビードの腐食リスクを低減したほか，他の性能は類似している.
ステンレスの下地ワイヤ＋TIGプロセスの保護機構は，裏面の溶接ビードがワイヤ溶融によって発生したスラグとその合金元素の冶金反応を利用して保護され，トリノ20ステンレス溶接管，正面のビードはアルゴンスラグ，合金元素によって保護される.
資産ピルワイヤベース溶接を採用し，溶接ビード内部はアルゴンガスを通す必要がなく，溶接工の操作が簡単で，すばやいです.
ステンレスパイプの在庫は市場条件の重要な要素かもしれません.これは，現段階の鋼材在庫がステンレスパイプの百貨店状況を調査し判断する重要な指標となっており，今後の市場動向を判断する風向基準となっているからです.その時のステンレス管の在庫はいくらですか？デパートの空気に直接影響を与えて，デパートの中の参加者の商業行為を割り当てます.先物市場の
台の主制御荷重は，海洋プラットフォームのカテーテルの足に対する耐剪荷重力の要求が高い.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの海洋プラットフォームのパイプの足の抗剪断荷重力に影響を与える要因を研究するために，本の管中の鋼管コンクリートの抗剪断部材を製作しました.異なった状況の下で部材の形態，荷重能力，局部的な歪関係を研究して，試料内部の変化状況を分析してみると，中空率の減少，コンクリートの強度の増加に伴って，部材の抗剪断強度は共に増加していることがわかった.剪断の幅が大きいほど，剪断の強さが小さいです.試験状況を結合して，管中の鋼管コンクリートの抗剪断荷重力の経験式を提案し，ABAQUS有限要素モデル化ソフトウェアを解析的に検証したところ，シミュレーションが試験結果と良く致することが分かった.ステンレス鋼管コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，ステンレス鋼コンクリート管の足の軸圧性能を研究するために，有限要素モデルの正確性を検証するために試験を採用した.組の全部で個のテストピースの荷重-変位曲線を比較して，テストピースを分析して，軸心が圧力を受ける下で異なっている中空率，コンクリートの強度と直径の厚さ比と骨の指標を配合してステンレスパイプのコンクリートの短い柱軸の圧力の性能に対する影響を分析します.研究によると，コンクリートの強度が高くなるにつれて，テストピースの荷重力は高くなりますが，テストピースの延性は低下します.中空率と直径比が増加するにつれてテストピースの荷重力は減少した.ステンレスパイプコンクリートを鉄骨に加えると，荷重力が効果的に向上します.鉄骨の骨配分指標を増やすことで試験部品の荷重能力を高めることができます.パイプラックの海洋プラットフォームをベースに，もとの海洋プラットフォームの本の中空鋼管の足をステンレスパイプの中管鋼管コンクリートの足に換えることを提案し，新型のステンレスパイプの中管鋼管コンクリートと海洋プラットフォームを形成し，海洋プラットフォームの抗氷防災能力を向上させる.海洋プラットフォームに対して縮尺試験を行ったところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム（いわゆる海洋プラットフォームを組み合わせる）は，通常の導管架海洋プラットフォームに比べて優れた抗氷性能を有しており，Push を例にして，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォーム上の甲板のピーク加速度と変位は順次%と%減少している.ABAQUS有限要素と試験シミュレーション結果の分析から，両者の結果誤差は基本的に%以内であることが分かった.ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームと元の海洋プラットフォームを極限荷重力シミュレーションで分析したところ，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートの組み合わせプラットフォームはより強い限界荷重能力を持っていることがわかった.そのため，ステンレスパイプ中の鋼管コンクリートを組み合わせた海洋プラットフォームは，より良い新型の導管架式海洋プラットフォーム形式である.本のオーストリア氏の体型と本のデュアルタイプのステンレスパイプのコンクリートの短い柱に対して軸圧試験を行い，短い柱の軸圧の下での限界荷重，縦方向の歪みと環方向の歪みなどを測定しました.重点的に鋼管壁の厚さとコンクリートの強度が短い柱の荷重性能に及ぼす影響を考察し，普通の鋼管コンクリート設計規程ヨーロッパ規程（Eurocode，米国規程（ACI -，日本規程）を参照します.（AIJ-CFT），我が国関連規程D -- DLT -とCECS はステンレス管施工予備作成工事方案と施工進捗方案を計算し，品質アルバイト規範を確立した.
トリノ鋼の錆びの原因となる塩素イオンは，食塩，汗跡，海風，土壌などに広く存在し，ステンレスは塩素イオンが存在する環境では，腐食が速く，通常の低炭素鋼を超えても，塩素イオンと合金元素中のFeとの結合物が形成され，電子を奪われて酸化される[].
;M転換によって強磁性が発生し，使用時（計器部品など）に考慮しなければならない.
鋼中のオーステナイト形成元素と鉄素体の形成元素の比率を調整し